استهلاك الوقود الحيويوخاصة في قطاع النقل نمو مستمر في الاتحاد الأوروبي. وفق يورو أوبسيرفرأشارت البيانات الأولية لعام 2016 إلى ارتفاع طفيف في الاستهلاك، حيث وصل إلى 14,4 مليون طن مكافئ نفط، وهو ما يمثل زيادة طفيفة نمو سنوي قدره 1,3٪. ويمثل هذا تغيراً عن مستويات عامي 2014 و2015، عندما ظل الاستهلاك مستقراً.
El وقود الديزل الحيوي وكان المحرك الرئيسي لهذا النمو، وذلك بسبب سياسات الاستدامة واللوائح التنظيمية التي تتطلب من البلدان استخدام أنواع الوقود الأنظف. ورغم أن الإيثانول الحيوي وغيره من أنواع الوقود الحيوي لعبت دوراً ثانوياً في الاستهلاك العالمي، إلا أن أهميتها لم تختف. ويرتبط هذا النمو بالالتزامات التي تفرضها لوائح الاتحاد الأوروبي والتي، منذ التوجيه 2009/28 / ECوحثت الدول الأعضاء على دمج المكونات الحيوية في أنواع الوقود التقليدية.
بيانات محددة عن استهلاك الوقود الحيوي في عام 2016
وفقًا لبيانات EuroObserv'ER، فإن استهلاك وقود الديزل الحيوي نما أ 2,4%، ليصل إلى 11,6 مليون طن مكافئ، مما يعزز مكانته باعتباره الوقود الحيوي الأكثر استهلاكًا في الاتحاد الأوروبي. يمثل هذا النوع من الوقود الحيوي 80,6% من إجمالي استهلاك الوقود الحيوي. وفي الوقت نفسه، البيوإيثانول، الذي يلعب أيضًا دورًا مهمًا في الخليط مع البنزين، عانى من انخفاض 3,1%، يقف عند 2,6 مليون طن ويمثل أ 18,4% من إجمالي مزيج الوقود الحيوي. وقد ساهم الغاز الحيوي، على الرغم من أن تأثيره أقل بكثير، في حدوث 1% من إجمالي الاستهلاك وهو ما يعادل 138 كيلو بايت.
ومن مميزات استخدام وقود الديزل الحيوي أنه لا يستخدم في شكله النقي، بل يتم مزجه مع الديزل التقليدي لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن جانبه، يتم أيضًا خلط الإيثانول الحيوي مع البنزين أو تحويله إلى ETBE، مادة مضافة تعمل على تحسين أداء البنزين. ومن الجدير بالذكر أن أنواع الوقود الحيوي هذه لها أيضًا تأثير إيجابي على الحد من الغازات المسببة للاحتباس الحراري، مما يساهم بشكل مباشر في تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمناخ.
توزيع الاستهلاك في الدول الرئيسية
على مستوى الدولة، فرنسا والمملكة المتحدة قادت استهلاك الوقود الحيوي في عام 2016. وحققت فرنسا، وهي واحدة من أكبر المستهلكين في الاتحاد الأوروبي، نموا قدره 4%ليصل إلى 3.115 ألف طن مكافئ. وبينما لا يزال وقود الديزل الحيوي هو المهيمن، شهد الإيثانول الحيوي في فرنسا زيادة كبيرة في استهلاكه 9,3%مما يدل على التزام قوي تجاه تنويع مصادر الطاقة المتجددة. من جانبها، أظهرت المملكة المتحدة أيضًا اتجاهًا تصاعديًا، مع زيادة في استهلاك وقود الديزل الحيوي من 5,8%.
السويد، على الرغم من أن حجمها الإجمالي أصغر من فرنسا والمملكة المتحدة، لا تزال تبرز باعتبارها الدولة التي لديها أعلى استهلاك للفرد من الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي. في هذا البلد، نما استهلاك وقود الديزل الحيوي بشكل مثير للإعجاب 34,4%مما يدل على التقدم الذي أحرزته نحو اعتماد أنواع وقود أكثر استدامة.
فيما يتعلق ب ألمانياباعتبارها أكبر سوق للوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي، حافظت هذه الدولة على مستوياتها المستقرة، مدعومة بسياسات الاستدامة الصارمة. ومع ذلك، من المتوقع أن تستمر ألمانيا في كونها معيارًا في إنتاج واستهلاك الطاقة المتجددة، خاصة في سياق التطورات التكنولوجية الجديدة والابتكارات في مجال الوقود الحيوي المتقدم.
اللوائح الجديدة والتغيرات في السوق
وفي السنوات الأخيرة، كانت تشريعات الاتحاد الأوروبي محركا رئيسيا لتطوير الوقود الحيوي. ال التوجيه 2009/28 / EC فرضت مبادرة الطاقة المتجددة أهدافاً إلزامية لجميع الدول الأعضاء، مما يمثل بداية التحول نحو اعتماد أكبر للوقود الحيوي في وسائل النقل.
اعتبارًا من عام 2021، تم وضع حد للوقود الحيوي من الجيل الأول، أي ذلك المنتج من المحاصيل الغذائية، لإعطاء أولوية أكبر للوقود الحيوي. الوقود الحيوي المتقدممثل الجيل الثاني والثالث والتي يتم إنتاجها من النفايات والمنتجات الثانوية. يسعى هذا الإجراء إلى تقليل التأثير السلبي المتعلق بالتغير غير المباشر في استخدام الأراضي (ILUC).
في هذا السياق ، فإن الجيل الثاني من وقود الديزل الحيوي اكتسبت الأرض، حيث تم إنتاجها من مواد مثل زيت الطهي المستخدم وأنواع أخرى من النفايات. وقد سمح هذا لدول مثل إسبانيا بالتقدم في التزامها بانتقال الطاقة واستدامتها، في حين تستكشف دول أخرى، مثل ألمانيا وفرنسا، تكنولوجيات أكثر تقدما لإنتاج الوقود الحيوي.
وبالتوازي مع ذلك، سوف تستمر سياسات الاتحاد الأوروبي لعام 2030 في فرض أهداف طموحة. وتشمل هذه المتطلبات دمج الوقود الحيوي المتقدم وزيادة كبيرة في حصة الطاقة المتجددة في وسائل النقل.
التوقعات المستقبلية لسوق الوقود الحيوي في الاتحاد الأوروبي
وفي المستقبل، من المتوقع أن يستمر قطاع الوقود الحيوي في التوسع، مع التركيز بشكل خاص على التقنيات المتقدمة. وفي حين سيستمر وقود الديزل الحيوي في السيطرة على سوق الوقود الحيوي العالمي، فمن المتوقع أن يلعب الإيثانول الحيوي وأنواع الوقود المتقدمة الأخرى، مثل الغاز الحيوي، دورًا أكثر أهمية في السنوات القادمة.
تواجه الصناعة العديد من التحديات، بما في ذلك القدرة على تكييف عمليات الإنتاج الخاصة بها لتتوافق مع اللوائح الحالية والمستقبلية. شركات الطاقة مثل سيبسا وقد أعلنت بالفعل عن خطط طموحة لزيادة إنتاجها من الوقود الحيوي المتقدم، بهدف الوصول إلى إنتاج سنوي يزيد على 2,5 مليون طن بحلول عام 2030. وتأتي هذه الدفعة أيضا من سياسات الطاقة الأوروبية، التي تتطلب زيادة استخدام هذه الأنواع من الوقود للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة. .
وقد بدأ الميثان الحيوي يكتسب أهمية في بعض القطاعات، وخاصة في بلدان مثل ألمانيا والسويد. وعلى الرغم من أنه لا يزال يمثل نسبة صغيرة من إجمالي استهلاك الوقود الحيوي، إلا أنه يتم استكشاف إمكاناته في النقل البري والنقل البحري على نطاق واسع.
وفي هذا السياق، فإن الالتزام بالوقود الحيوي المتقدم واضح. ومع تطور تقنيات جديدة، تستمر القدرة التنافسية لأنواع الوقود هذه مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي في التزايد، وسيكون تكاملها ضروريًا في التحول نحو تنقل أكثر استدامة.
يرسم المستقبل صورة حيث سيكون الجمع بين الوقود الحيوي والكهرباء والتوسع في التقنيات النظيفة أمرًا أساسيًا لتحقيق أهداف الاستدامة وإزالة الكربون في الاتحاد الأوروبي.