المستقبل مصنع جيجافاكتوري للبطاريات في سرقسطة بدأ المشروع رسميًا بوضع حجر الأساس في فيغيرويلاس، على بُعد أمتار قليلة من مصنع السيارات التاريخي الذي تديره حاليًا شركة ستيلانتيس. يُتوقع أن يكون هذا المشروع، الذي يُروَّج له بالتعاون مع شركة كاتل الصينية العملاقة من خلال المشروع المشترك كونتيمبوراري ستار إنرجي (CSE)، أحد أكبر التطورات الصناعية الحديثة في إسبانيا وخطوةً أساسيةً في الانتقال إلى السيارات الكهربائية في أوروبا.
مع استثمار مخطط له بقيمة 4.100 millones دي يورو ومع الوعد بتوفير آلاف الوظائف، لا يعزز المصنع الجديد أهمية أراغون على خريطة صناعة السيارات الأوروبية فحسب، بل يعزز أيضًا استراتيجية ستيلانتيس للكهرباء. وقد قدمت السلطات الإسبانية والصينية هذه المبادرة على أنها مشروع ريفي، مع شحنة رمزية قوية وتأثير اقتصادي وتكنولوجي واضح طويل الأمد.
استثمار غير مسبوق لأراغون ولصناعة السيارات الإسبانية
يتم توفير القلب المالي للمشروع من خلال مشروع مشترك مع شركة كونتيمبوراري ستار إنيرجي، التي تسيطر عليها ستيلانتيس وكاتل. وقد أكد رئيسها التنفيذي، آندي وو، أن 94% من الأموال وستأتي نسبة 6% المتبقية من المشروع المشترك نفسه، في حين ستأتي نسبة 6% المتبقية من خلال الدعم العام، وخاصة في شكل مساعدات مرتبطة ببرنامج PERTE للمركبات الكهربائية والمتصلة.
وفي المجمل، كانت هناك دعوات مختلفة لـ بيرت فيك لقد خصصت حوالي 300 millones دي يورو إلى مشروع المصنع العملاق وكهربة مصنع ستيلانتيس في فيغيرويلاس. وقد قُدِّم هذا المزيج من التمويل الخاص الضخم والدعم العام المُوجَّه على أنه نموذج الاستثمار المفتوح، وهو ما يتماشى مع فكرة الحكم الذاتي الاستراتيجي الأوروبي ولكن دون إغلاق الباب أمام التعاون مع شركاء مثل الصين.
إن حجم العملية كبير: فعندما يعمل المصنع بكامل طاقته، من المقدر أن نشاطه سيشمل حوالي 5% من الناتج المحلي الإجمالي لأراغونبالنسبة للحكومة الإقليمية، التي شهدت بالفعل نقطة تحول مع وصول شركة جنرال موتورز في أواخر السبعينيات، يتم تفسير هذا المصنع العملاق باعتباره معلمًا صناعيًا رئيسيًا ثانيًا قادرًا على إعادة تشكيل النسيج الاقتصادي الإقليمي.
وأكد رئيس أراغون، خورخي أزكون، أنه في سياق وتعمل مصانع أوروبية أخرى على تقليص إنتاجها أو إغلاقها.تتحرك شركة أراغون في الاتجاه المعاكس، حيث تعمل على تعزيز مصنع السيارات الخاص بها وضمان قدرتها التنافسية المستقبلية من خلال إنتاج البطاريات حرفيًا "على عتبة الباب".
من حيث المساحة السطحية المادية، فإن المشروع واسع النطاق أيضًا: حيث يُقدر أنه يتراوح بين 89 هكتارًا وحوالي 400.000 متر مربع من المساحة المبنيةهذه المرافق جزء من مجمع صناعي، يضم مصنع ستيلانتيس، يمتد على مساحة تزيد عن 80 هكتارًا. وينبع قرار إنشاء المصنع العملاق بجوار مصنع السيارات من منطق واضح: تقليل تكاليف اللوجستيات وتعزيز تآزر الإنتاج.
القدرة والجدول الزمني والتكنولوجيا: هكذا سيكون شكل المصنع الجديد
تم تصميم مصنع فيجويرويلاس العملاق ليصبح واحدًا من أهم منشآت البطاريات في أوروبايشير التخطيط الصناعي إلى قدرة أولية تبلغ 50 جيجاواط/ساعة سنويًا، مع إمكانية التوسع إلى 60 جيجاواط/ساعة إذا كان الطلب على المركبات الكهربائية يبرر ذلك. ستسمح هذه القدرة بتجهيز ما يقرب من مليون سيارة سنويا، مما يضع سرقسطة في دوري المصانع العالمية الكبرى.
ويتوقع الجدول الزمني أن تخرج الخلايا البطارية الأولى من خط الإنتاج. أواخر عام 2026ومن هناك، سيتم توسيع نطاق المصنع تدريجيًا: ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 30% من طاقته بحلول عام 2028 وحوالي 65% بحلول عام 2029، مع هدف تحقيق التشغيل الكامل بحلول عام 2030. وهذه مواعيد نهائية ضيقة ولكنها تتماشى مع المجمعات الأوروبية الضخمة الأخرى للبطاريات.
ومن حيث التكنولوجيا، سيركز المصنع على البطاريات من النوع LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، وهي كيمياء تضحي ببعض كثافة الطاقة مقارنة ببطاريات NMC مقابل تكلفة أقل بكثير وعمر افتراضي قوي و إدارة نهاية العمرهذا الاختيار ليس عرضيًا: تريد شركة Stellantis استخدام هذه البطاريات لـ تعديل أسعار سياراتهم الكهربائيةوخاصة في قطاعات سيارات الركاب الصغيرة والمتوسطة الحجم وسيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي.
سيتم تركيب البطاريات المُنتَجة في فيغيرويلاس في مركبات مجموعة ستيلانتيس، سواءً في مصنع سرقسطة نفسه أو في مصانع أخرى تابعة للائتلاف في إسبانيا وبقية أنحاء أوروبا. علاوةً على ذلك، سيتضمن المشروع حلولاً مثل التصميم من خلية إلى الجسم، والذي يدمج الخلايا مباشرة في هيكل السيارة، مما يحسن استخدام المساحة، وربما السلامة والسلوك الديناميكي.
أعلنت شركة CATL أن تقنيات الشحن المتقدمة قادر على استعادة ما يصل إلى 400 كيلومتر من المدى في أوقات قصيرة جدًاهذه التقنيات، التي تعمل بالفعل في السوق الصينية، ستُطرح أيضًا في أوروبا "في أقرب وقت ممكن". ورغم عدم تحديد جدول زمني دقيق، إلا أن الهدف هو مواءمة مصنع سرقسطة العملاق مع هذه الابتكارات للحفاظ على تنافسيته مع كبرى الشركات المصنعة الأخرى.
التأثير على العمالة والنظام البيئي الصناعي الأراغوني
أحد الجوانب الأكثر حساسية والأكثر أهمية في نفس الوقت للمشروع هو تأثيره على سوق العمل والصناعة المساعدة في أراغون. الرقم المرجعي المُكرّر في البيانات الرسمية يُشير إلى أن العدد يقارب 4.000. وظائف مباشرة وعندما يصل المصنع إلى طاقته الكاملة، مع تقديرات بارتفاع إجمالي عدد الوظائف المباشرة وغير المباشرة والمستحثة إلى 7.000 وظيفة خلال مرحلة البناء.
علاوة على ذلك، يشير كلٌّ من الحكومة الإقليمية وممثلي الصناعة إلى أن كل وظيفة في مصنع فيغيرويلاس تُولّد العديد من الوظائف الإضافية في الصناعات المساعدة. ويُقدّر حاليًا أن يعتمد حوالي 35.000 ألف أسرة في أراغون على النظام البيئي للسيارات. ترتبط شركة Stellantis، وقد يؤدي وصول المصنع العملاق إلى تنشيط فرص جديدة في المكونات الكهربائية، وإلكترونيات الطاقة، والخدمات المتقدمة.
تتضمن المرحلة الأولية الوصول المخطط له آلاف الفنيين والمشغلين المؤهلين من الصينيتخصص العديد منهم في تصنيع خلايا البطاريات. وتشير معلومات وُجِّهت لوسائل الإعلام إلى إمكانية انتقال حوالي 2.000 عامل صيني إلى أراغون لدعم بناء وتشغيل المصنع، الأمر الذي سيتطلب جهودًا لوجستية كبيرة في مجال الإسكان والخدمات في بلديات مثل فيغيرولاس، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 1.300 نسمة.
ومع ذلك، أصر آندي وو على أن نية CSE هي أن أغلبية الفريق محليونولتحقيق هذه الغاية، تعمل الشركة حاليًا على إبرام اتفاقيات مع جامعات ومراكز تدريب مهني ومؤسسات تعليمية في المنطقة لإنشاء "بيئة مواهب" حول المصنع. ومن المخطط أن سيتم تدريب بعض العمال الإسبان في الصينوفي الوقت نفسه، سيسافر المدربون والمتخصصون الصينيون إلى أراغون لنقل المعرفة حول العمليات والجودة والسلامة.
يهدف نموذج التدريب التعاوني هذا إلى تعزيز القدرة التنافسية للمصنع على المدى المتوسط ووضع أراجون كمركز عالمي لتكنولوجيا المعلومات. مركز المعرفة في تقنيات البطارياتوفي الوقت نفسه، يعتبر الاستخدام المكثف للموردين المحليين عنصرا أساسيا: تعمل شركة CATL بالفعل مع شبكات الموردين المحليين في مصانعها العملاقة في المجر وألمانيا، وكل شيء يشير إلى أنها تكرر هذا المخطط في منطقة سرقسطة.
العلاقة الاستراتيجية بين إسبانيا والصين في مجال التنقل الكهربائي
من الناحية الجيوسياسية والاقتصادية، أصبح مصنع فيجويرويلاس العملاق مثالاً واضحاً على التعاون بين إسبانيا والصين في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة. وصف السفير الصيني في مدريد، ياو جينغ، المشروع بأنه «أكبر استثمار صيني "في تاريخ إسبانيا" وتحدث عن "مستقبل مشرق" للعلاقات الثنائية.
وبالنيابة عن الحكومة الإسبانية، أصر وزير الصناعة والسياحة، جوردي هيريو، على أن هذا أمر مشروع رائد يتماشى هذا مع استراتيجية كهربة أسطول المركبات الأوروبية وتوزيع أموال الاتحاد الأوروبي المخصصة للسيارات الكهربائية. وأكد هيريو أن الاستقلالية الاستراتيجية لأوروبا يجب أن تُبنى من منظور "منفتح"، بالتعاون مع شركاء مثل الصين لمشاركة التكنولوجيا وجذب استثمارات إنتاجية طويلة الأجل.
ويأتي هذا الالتزام في سياق التحول العميق الذي يشهده قطاع السيارات، مع تكتسب القدرة على التنقل بالكهرباء زخمًا انخفضت تسجيلات السيارات، وهناك منافسة متزايدة من علامات تجارية جديدة، بما في ذلك العديد من العلامات الصينية، في السوق الأوروبية. في أراغون، على سبيل المثال، من الواضح أن نسبة كبيرة من السيارات الجديدة المباعة تأتي من شركات تصنيع آسيوية، مما أثار مخاوف بشأن الحاجة إلى تعزيز القدرات الصناعية المحلية.
يتم تفسير التحالف بين شركة Stellantis، التي تتمتع بخبرة تزيد عن أربعة عقود في المنطقة، وشركة CATL، وهي شركة رائدة عالميًا في مجال بطاريات السيارات الكهربائية، على أنه وسيلة الرد على هذا التغيير في خطة اللعبة ضمان وجود سلسلة قيمة المركبات الكهربائية، ولو جزئيًا، في إسبانيا وأوروبا. وقد أكدت السلطات أن ملايين المركبات حول العالم قد تعمل ببطاريات مُنتَجة في فيغيرويلاس في السنوات القادمة.
وفي الوقت نفسه، أشارت الحكومة المركزية إلى أن إسبانيا حشدت بالفعل أكثر من 2.500 مليار يورو لدعم المركبات الكهربائية من خلال أدوات متنوعة، بدءًا من برنامج PERTE VEC وصولًا إلى خطوط دعم أخرى للاستثمار والابتكار. كما يهدف إنشاء لجنة الاستثمار الاستراتيجي إلى تسهيل وصول مشاريع صناعية جديدة مرتبطة بالتحول الطاقي.
تغيير في الدورة الصناعية في فيغيرويلاس وأوروبا
بالنسبة للعديد من قدامى العاملين في صناعة السيارات الأراغونية، يُذكرنا ما يحدث في فيغيرويلاس بوصول جنرال موتورز عام ١٩٧٩، ولكنه مُكيّف مع القرن الحادي والعشرين. الفرق هو أن التركيز الآن منصبّ على... البطارية هي قلب السيارة الكهربائية، وهو المكون الذي يمكن أن يمثل ما يصل إلى 40% من القيمة الإجمالية للسيارة والذي يحدد القدرة التنافسية لمصانع التجميع.
ويشير خبراء الصناعة إلى أن وجود مصنع ضخم بجوار مصنع السيارات يمكن أن يُحدث هذا فرقًا في التكاليف مقارنةً بالمواقع الأوروبية الأخرى. فالوفورات اللوجستية، واختصار فترات التسليم، وتنسيق سلسلة التوريد، تُمكّن مصنع فيغيرويلاس من تعزيز مكانته ضمن مجموعة ستيلانتيس في وقتٍ تواجه فيه مصانع أخرى في القارة انخفاضًا في نوبات العمل، وعدم استقرار، أو إغلاقًا.
ومع ذلك، لا أحد ينكر أن الصناعة الأوروبية تشهد عملية إعادة الهيكلة المعقدةفي ظل المنافسة الشديدة على الأسعار والتحرك السريع للأسواق الأخرى، فإن الوجود المتزايد للعلامات التجارية الصينية في تسجيلات المركبات الإسبانية بمثابة تذكير بأن التحول ليس خالياً من المخاطر والتوترات، سواء من حيث الإنتاج أو التوظيف.
وفي أراغون، هناك ثقة في أن الجمع بين الاستثمار والتكنولوجيا والنسيج الداعم سيساعد هذا في التخفيف من بعض هذه المخاطر من خلال تعزيز سلسلة قيمة لا تقتصر على تصنيع البطاريات فحسب، بل تشمل أيضًا المكونات والبرمجيات والخدمات المرتبطة بالمركبات الكهربائية. ويتمثل التحدي الذي تواجهه الشركات المحلية في التكيف مع بيئة تتزايد فيها أهمية الإلكترونيات والكيمياء المتقدمة والرقمنة.
مع وضع حجر الأساس الآن، يبرز مصنع البطاريات العملاق في سرقسطة كعنصر أساسي في المشهد الصناعي الأوروبي الجديد: منشأة تهدف إلى إنتاج ملايين الخلايا سنويًا، والتي سيتم تشغيلها بواسطة 80٪ طاقة متجددةوهو ما من شأنه أن يولد آلاف الوظائف المباشرة، والأهم من ذلك، أن يرسخ صناعة السيارات في أراغون في خضم انتقالها إلى التنقل الكهربائي.
