فيلابلينو تتخذ خطوة للأمام في مجال التنقل المستدام مع العرض الرسمي لمحرك احتراق داخلي مُعدّل لاستخدام الهيدروجين الأخضر. يُمثل هذا المشروع، المُسمّى Hycerail، معيارًا لاختبار جدوى الهيدروجين الأخضر كبديل نظيف للديزل في النقل بالسكك الحديدية. ويدعم هذه المبادرة معهد التحول العادل (ITJ) ومؤسسة مدينة الطاقة (CIUDEN)، وهما منظمتان تابعتان لوزارة التحول البيئي والتحدي الديموغرافي.
وصول هذا محرك بقوة 200 كيلوواط بالنسبة لفيلابلينو، لا يُمثل هذا الأمر دليلاً على التقدم في التقنيات النظيفة فحسب، بل يُمثل أيضاً فرصةً لتحديث سكة حديد بونفيبلينو التاريخية وبثّ روح جديدة فيها. هذه العربة، التي يعود تاريخها إلى ستينيات القرن الماضي، قيد التجديد من قِبل شركة سيل فالي للسكك الحديدية، وستكون رائدةً في استبدال محرك الديزل بيغاسو السابق بمحرك يعمل بالهيدروجين الأخضر.
مشروع رائد في مجال إزالة الكربون من السكك الحديدية
سيتم دمج المحرك في السيارة التي سيتم ربطه بها. ستة خزانات هيدروجين خضراء سعة كل منها 50 لترًا، يتم تخزينها تحت ضغط مرتفع (حوالي 350 بار)، مما يسمح بـ استقلالية تقريبية لرحلتين ونصف بين فيلابلينو وكوبيلوس ديل سيل. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيز المركبة لنقل حوالي 30 شخصًا في المركبة نفسها وحوالي 40 شخصًا آخرين في عربة مُجددة سيتم ربطها، مما يضيف ما يصل إلى 70 راكبًا لكل رحلةوسيتم استخدام البنية التحتية المرتبطة بخط السكك الحديدية التاريخي في البداية لأغراض السياحة والترفيه، على الرغم من أنه يجري النظر في استخدامها لخدمات السكك الحديدية الأخرى.
الاختبارات التشغيلية الأولى من المقرر تشغيل القطار في نهاية العام، حيث سيبدأ تشغيله على مسار بطول 11 كيلومترًا بين فيلابينو وكومبوستيلا. سيكون هذا المسار أساسيًا لمراقبة الأداء الفعلي للنظام، واستهلاك الوقود، وكفاءة الدفع الهيدروجيني في البيئات التي يصعب فيها استخدام الكهرباء. إذا كانت التجربة مُرضية، ويمكن أن يمهد هذا الطريق لتوسيع هذا النوع من المحركات إلى خطوط أخرى تديرها شبكة السكك الحديدية الضيقة (FEVE). وحتى في عمليات نقل البضائع في الموانئ.
الابتكار والتعاون بين القطاعين العام والخاص والاقتصاد الدائري
مع تمويل بقيمة 2,5 مليون يورو من جانب ITJ، لا يمثل مشروع Hycerail دفعة للابتكار فحسب، بل يمثل أيضًا التزامًا التعاون بين الكيانات العامة والخاصةبالإضافة إلى CIUDEN و ITJ، تشمل الجهات المعنية الأخرى شركة Progener (مجموعة EMENASA)، المسؤولة عن تصنيع المحرك، والحكومات المحلية مثل مجلس مقاطعة ليون، ومجلس منطقة بييرزوا، ومجلس مدينة فيلابلينو.
وقد سلطت مديرة معهد العدالة الدولية، جوديت كاريراس، الضوء على الالتزام بتعزيز بدائل الطاقة النظيفة وبناء تآزرات للاقتصاد الدائري، مما يجعل فيلابلينو مثالاً يُحتذى به في إعادة التحوّل في المناطق التي تشهد انتقالاً عادلاً بعد إغلاق عمليات التعدين. كما أكد أنه منذ عام ٢٠١٩، جُمع ما قيمته ٤٠٠ مليون يورو من المساعدات، وأُنشئت أكثر من ٥٠٠ فرصة عمل في مجال تقنيات المستقبل.
التحديات التقنية والتوقعات للهيدروجين الأخضر
تطوير هذا محرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين الأخضر يتضمن ذلك مواجهة بعض التحديات التقنية، مثل تحسين استهلاك الوقود، والتكامل الآمن لخزانات الضغط العالي، والأداء الفعال في ظل ظروف حركة المرور الفعلية. سيسمح التشغيل بسرعات معتدلة، وهو أمر شائع الاستخدام السياحي والتاريخي لبونفيبلينو، بإجراء تحليل مفصل لإمكانيات هذه التقنية، خاصةً في الحالات التي يكون فيها كهربة المسار غير ممكن. لمزيد من المعلومات حول تحديات الهيدروجين الأخضر, يمكنك الرجوع إلى هذه المقالة.
وقد أشار كل من ياسودارا لوبيز، مدير CIUDEN، وكاريراس إلى أهمية تعتبر هذه الاختبارات بمثابة مرجع للتطبيقات المستقبلية، حيث أن 33% من النقل بالسكك الحديدية في إسبانيا حاليًا غير كهربائي. الهدف هو إثبات أن التنقل بالهيدروجين الأخضر يمكن أن يكون خيارًا مفيدًا لمختلف خطوط السكك الحديدية ونقل البضائع في الموانئ.
