لقد تغيرت ملكية سوق السيارات الكهربائية العالمية.بعد سنوات من الهيمنة شبه المطلقة لشركة تسلا، احتلت شركة BYD الصينية المركز الأول كـ أكبر مصنع للسيارات الكهربائية على هذا الكوكبمدعومة بجاذبية تجارية قوية وهجوم دولي عدواني للغاية.
لا يُعزى التغيير في قمة القطاع إلى صعود شركة BYD فحسب، بل أيضاً إلى استمرار تراجع تسلا في سوق لا يزال ينمو. في حين يتزايد الطلب العالمي على السيارات الكهربائية بالكامل، تشهد علامة إيلون ماسك التجارية عامها الثاني من انخفاض المبيعات وفقدان مكانتها في مناطق رئيسية مثل أوروبا وأمريكا الشمالية.
تحول تاريخي في ريادة السيارات الكهربائية العالمية
رسخت شركة BYD مكانتها كأكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم بعد أن تفوقت الشركة الصينية بشكل واضح على شركة تسلا في حجم المبيعات السنوية. ووفقًا للبيانات الصادرة عن الشركتين، فقد سجلت الشركة الصينية حوالي بيع 2,25 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، وهو ما يمثل زيادة قدرها تقريبًا 28٪ مقارنة بالعام السابق.
على الجانب الآخر، شهدت شركة تسلا انخفاضاً في عمليات تسليمها إلى حوالي 1,63-1,64 مليون سيارة، بعيدًا عن 1,79 millones والتي بلغتها في العام السابق. ذلك الانخفاض، حوالي 8,5-9% يؤكد ذلك عاماً بعد عام. لم تعد الشركة الأمريكية أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم. ويمثل هذا العام الثاني على التوالي من انخفاض المبيعات.
يبرز التباين بين الشركتين بشكل أوضح في الفترة الأخيرة من العام. باعت شركة BYD حوالي 414.784 سيارة في شهر ديسمبروهو نفس الرقم تقريبًا قامت شركة تسلا بتسليم الطلبات طوال الربع الأخير، مع وحدات 418.227أنتجت الشركة الأمريكية 434.358 مركبة خلال تلك الفترة، مما يعكس انخفاضًا في الطلب وتعديلًا تنازليًا مقارنة بتوقعات المحللين.
تشير البيانات التي جمعتها شركات تحليل مختلفة إلى أن، فقط في المركبات الكهربائية بالكامل (BEV)كان الفرق بين BYD و Tesla حوالي وحدات 600.000 في عام 2025. وهي خطوة اعتبرها الكثيرون قبل بضع سنوات فقط غير محتملة، وتؤكد ترسيخ مكانة الصين كقوة رئيسية في مجال التنقل الكهربائي.
بلغ إجمالي حجم مبيعات شركة BYD، بما في ذلك جميع خطوط إنتاجها، حجماً أكبر. وتتحدث الشركة الصينية عن بيع 4,6 مليون سيارة في 2025، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن وأنظمة الكهرباء الأخرى، وهو ما يمثل زيادة تقارب 7,7٪ على أساس سنوي، على الرغم من أنه معدل النمو الأكثر اعتدالاً خلال السنوات الخمس الماضية.
الأرقام التي تؤكد تجاوز شركة تسلا
كان إعلان نتائج الربع الرابع لشركة تسلا هو اللحظة التي تم إقرار تغيير القيادة رسمياًأفادت الشركة التي تتخذ من أوستن مقراً لها تم تسليم 418.227 مركبة بين أكتوبر وديسمبرسقوط 15,6٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
كانت توقعات السوق أكثر تفاؤلاً إلى حد ما: توقع المحللون بيع ما بين 422.800 و422.850 وحدةالفرق طفيف من حيث الأرقام المطلقة، ولكنه يؤكد اتجاه ضعف الطلب الذي لوحظ بالفعل في الأرباع السابقة، و وقد تفاقم هذا الأمر بسبب انتهاء الحوافز في الولايات المتحدة..
وفيما يتعلق بالإنتاج، أفادت شركة تسلا تم تصنيع 422.652 وحدة من طرازي Model 3 و Model Y في الربع الرابعوقد سلمت منها 406.585. أما بالنسبة للعام ككل، أنتجت الشركة 1.600.767 مركبة وسلمت 1.585.279 مركبةلكن الشركة نفسها لا تقوم بتحليل الأرقام بالتفصيل حسب الطراز، مما يجبر المحللين على العمل بالتقديرات لمعرفة الوزن الحقيقي لكل سيارة في المجموعة.
أحد أكثر النقاشات إثارة للجدل هو نقاش حول نهاية محتملة لهيمنة سيارة موديل واي كأكثر السيارات مبيعًا في العالميعتقد فريد لامبرت، محرر موقع السيارات الإلكتروني Electrek، أن الأرقام "تؤكد بشكل شبه مؤكد أن سيارة موديل Y لم تكن السيارة الأكثر مبيعًا في عام 2025". على الرغم من أن شركة تسلا تدافع عن جاذبية سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة تجاريًا، إلا أن البيانات تشير إلى أن طرازات وعلامات تجارية أخرى تقترب من المنافسة، خاصة في أوروبا والصين.
في غضون استغلت شركة BYD هذا السياق لتحقيق مكاسب على جميع الجبهات تقريباًلم تكتفِ الشركة بتجاوز أهداف مبيعاتها العالمية فحسب، بل حققت أيضاً نمواً قوياً في الخارج: فقد تجاوزت قليلاً بيع مليون سيارة خارج الصين، أعلى من التوقعات الأولية البالغة مليون، مع نمو يقارب 150٪ مقارنة بالعام السابق في الأسواق الدولية.
دور إيلون ماسك، والسياسة الأمريكية، وضربة الحوافز
وبعيداً عن الإحصاءات البحتة، يشير العديد من الخبراء إلى أن يعود التراجع النسبي لشركة تسلا إلى عدة عوامل داخلية وخارجيةومن بين أكثر الأمور التي تم ذكرها دور الرئيس التنفيذي للشركة، إيلون ماسك، الذي يُقال إن تزايد ظهوره السياسي والإعلامي قد أدى إلى بعض الإرهاق بين المستهلكين.
خلال 2025 ، انضم ماسك إلى إدارة دونالد ترامب كرئيس لقسم كفاءة الحكومة (DOGE).أثار هذا الانخراط المباشر في السياسة الأمريكية، إلى جانب نشاطه على وسائل التواصل الاجتماعي ومواقفه القريبة من أيديولوجيات اليمين المتطرف، ردود فعل واسعة النطاق. حملات مقاطعة تسلا في بعض الأسواق الغربيةوخاصة في أوروبا وأمريكا الشمالية.
على الرغم من أن رجل الأعمال غادر شركة دوج في مايو، التصور بأن جبهاتها المفتوحة المتعددة —من شركة سبيس إكس إلى شركة الذكاء الاصطناعي xAI— إنها تصرف الانتباه عن إدارة شركة تسلا. وقد لاقى هذا القلق صدىً لدى المحللين والمستثمرين. ولا يقتصر القلق على الصورة فحسب، بل هناك مخاوف من أن تكون الشركة قد تأخرت في الاستجابة للمنافسة الآسيوية والتغييرات التنظيمية في سوقها المحلي.
ومن العناصر الرئيسية الأخرى قرار إدارة ترامب بـ إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية التي تصل إلى 7.500 دولار لشراء السيارات الكهربائيةانتهت صلاحية هذه الحوافز في 30 سبتمبر 2025ساهمت هذه التقنيات في تحسين القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية مقارنةً بنماذج محركات الاحتراق الداخلي. وقد أثر انسحابها على القطاع بأكمله، ولكن لقد أثر ذلك بشدة على شركة تسلا بشكل خاص.والتي لا تملك بدائل هجينة أو تعمل بالاحتراق لتعويض انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل.
بينما بعض الشركات المصنعة التقليدية، مثل فورد أو جنرال موتورزلقد قاموا بتعديل خططهم المتعلقة بالكهرباء أو قللوا من اعتمادهم على السيارات الكهربائية في قطاعات معينة. لا تزال شركة تسلا تعتمد كلياً على هذه التقنيةيُضاف إلى ذلك نطاق يعتبره الكثيرون راكداً، مع يُعتبر كل من موديل 3 وموديل Y ركيزتين أساسيتين دون ميزات جديدة رئيسية. وبدون نموذج جديد تمامًا ظهر في السوق في السنوات الأخيرة لتعزيز المبيعات.
سوق في طور التحول: الأسعار والمنافسة والنماذج الجديدة
كان الوضع في عام 2025 معقداً بالنسبة لجميع المصنّعين، ولكن لم يتفاعل الجميع بنفس الطريقةفي الولايات المتحدة، أدى سحب الدعم الحكومي إلى تباطؤ في تسجيل المركبات الكهربائية: ففي الربع الأخير من العام، لم تمثل السيارات الكهربائية سوى 6,2% من مبيعات التجزئة من المركبات الخفيفة، بعضها أقل بنسبة 3,6 نقطة مئوية مقارنةً بالعام السابق.
في الوقت نفسه ، استقر متوسط سعر شراء السيارة الكهربائية عند حوالي 53.300 يوروهذا يزيد بنحو 6.000 يورو عن متوسط العام السابق، وفقًا لتقديرات شركات مثل جي دي باور. وقد أدى هذا الارتفاع في الأسعار، بالإضافة إلى انخفاض الحوافز، إلى بقاء العديد من المشترين المحتملين في حالة ترقب، وهو ما أفاد العلامات التجارية ذات... عرض أكثر تنافسية من حيث التكلفة.
وفي هذا المجال، نجحت شركة BYD في ترسيخ مكانتها من خلال مجموعة واسعة من المنتجات ذات الأسعار التنافسية.في الصين وخارجها على حد سواء. في الأسواق الأوروبية مثل المملكة المتحدة، على سبيل المثال، سجلت العلامة التجارية زيادات تقارب [نسبة مئوية مفقودة]. 880٪ في بعض الطرازات، مثل طراز Seal U، وفقًا لبيانات استشهد بها محللو الصناعة. وقد مكّنت استراتيجية الإنتاج بكميات كبيرة، المدعومة بهوامش ربح أقل، الشركة الصينية من اكتساب حصة سوقية في وقت قياسي.
من جانبها، حاولت شركة تسلا الدفاع عن موقفها بـ خصومات انتقائية وإصدارات أساسية أكثر من طرازاتهم الرئيسيةوفي نهاية العام، أطلقت الشركة نسخًا جديدة "قياسية" من موديل Y وموديل 3 مع تخفيضات في الأسعار تبلغ حوالي يورو 5.000 مقارنةً بالإصدارات السابقة الأكثر تجهيزًا. ومع ذلك، يعتقد العديد من المستهلكين وجزء من مجتمع محبي العلامة التجارية أن لم تكن هذه التخفيضات كافية وكانوا يتوقعون نموذجاً اقتصادياً حقاً من شأنه أن يوسع نطاق الجمهور المستهدف.
في غضون شركات تصنيع تقليدية أخرى مثل فولكس فاجن أو بي إم دبليو لقد كثّفت الشركة جهودها في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا، مع تقديم تشكيلة أوسع من السيارات عبر مختلف الفئات والأسعار. ونتيجة لذلك، تجد تسلا نفسها الآن في مفترق طرق دقيق. إنها تخسر مكانتها أمام المنتجات الصينية من حيث السعر. ويواجه تزداد المنافسة الأوروبية قوةً في مجال التكنولوجيا وشبكة المبيعات..
تواجه شركة BYD أيضاً عقبات في توسعها الدولي
إن تقدم شركة BYD لا يخلو من التحديات. يشهد السوق الصيني حرب أسعار حادة في قطاع السيارات الكهربائية.مع تزايد ضيق هوامش الربح والمنافسة الشرسة بين العلامات التجارية المحلية. وقد أدى ذلك إلى انخفاضات عديدة في الأرباح التشغيلية خلال السنة المالية الماضية، على الرغم من الزيادة في حجم المبيعات.
خارج البلاد، تواجه شركة BYD عوائق تنظيمية ورسوم جمركية محتملة. في مناطق مثل أوروبا وأمريكا الشمالية، تدرس الحكومات اتخاذ تدابير لحماية الصناعة المحلية من التدفق الهائل للسيارات الصينية. وقد بدأت بعض الدول تحقيقات في إمكانية تقديم إعانات حكومية، مما قد يؤدي إلى فرض ضرائب إضافية على الواردات.
ومع ذلك، تمكنت العلامة التجارية من بيع ما يقرب من 1,05 مليون سيارة خارج الصينتجاوزت الشركة هدفها الأولي بشكل طفيف. وقد عوض هذا التوسع الدولي تباطؤ معدل النمو في سوقها المحلية، وسمح لها بـ ستصل مبيعات BYD الإجمالية إلى 4,6 مليون وحدة في 2025.
تشير التوقعات الصادرة عن العديد من شركات الاستثمار، مثل مورغان ستانلي، إلى أن قد تصل مبيعات شركة BYD إلى 5,3 مليون سيارة في السنة المالية المقبلةمع انتعاش الطلب في الصين بفضل تجديد الطرازات و التحسينات التكنولوجية في البطاريات وأنظمة الدفع. بالنسبة لشركة تسلا، تشير التقديرات إلى أن حجمها المحتمل يبلغ حوالي 1,8 ملايين سيارة كهربائيةوهذا من شأنه أن يمثل انتعاشاً طفيفاً بعد عامين من الانخفاضات.
في الأسواق المالية، انعكست الدورة المتغيرة في القطاع بطريقة مختلطة. أغلقت أسهم شركة BYD إحدى آخر جلسات التداول لهذا العام بمكاسب تجاوزت 3,5% في هونغ كونغ.مما يجعل قيمتها السوقية حوالي 115.600 مليار دولار. من ناحية أخرى، شهدت أسهم تسلا تقلبات أكثر حدة، حيث انخفضت بنسبة تقارب 2% لعدة أيام بعد نشر أرقام تسليماتها، على الرغم من أنها أنهت عام 2025 بتقييم سنوي يزيد قليلاً عن 11%.
إسبانيا وأوروبا: منافسة محتدمة بين BYD و Tesla
في أوروبا، كان صعود شركة BYD ملحوظاً بشكل خاص، على الرغم من لا تزال شركة تسلا تحافظ على مكانة بارزة في العديد من البلدان.شهدت تسجيلات الشركة الأمريكية تصحيحات في معظم أنحاء القارة طوال عام 2025، باستثناء أسواق السيارات الكهربائية الناضجة للغاية مثل النرويج، حيث تحافظ العلامة التجارية على نتائج قوية.
وتعكس البيانات ذلك حصة تسلا في السوق سوق السيارات الكهربائية الأوروبية يتقلص مع دخول طرازات صينية وأوروبية جديدة إلى السوق، عززت شركة BYD، على وجه الخصوص، وجودها في البلدان الرئيسية من خلال اتفاقيات مع شبكات التوزيع المحلية، وحملات تمويلية قوية، ومجموعة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية وسيارات السيدان التي تهدف إلى منافسة طرازات تسلا الأكثر مبيعًا بشكل مباشر.
وفي الحالة الخاصة بإسبانيا، اشتدت المنافسة بين الشركتين بشكل خاص في عام 2025بحسب أرقام تسجيل سيارات الركاب الكهربائية، سجلت شركة تسلا 16.005 وحدة جديدةفي حين بلغ عدد عملاء شركة BYD 15.859الفرق بالكاد سيارات 146وهذا يوضح مدى حدة المنافسة في بلدنا.
تُترجم هذه الأرقام إلى حصة سوقية تبلغ 15,75% لشركة تسلا و15,61% لشركة بي واي دي ضمن قطاع السيارات الكهربائية بالكامل في إسبانيا. مع هذه الهوامش الضئيلة، فإن أي تغيير في سياسات الدعم، أو شبكات الشحن، أو مجموعة الطرازات المتاحة، قد يرجح كفة الميزان في اتجاه أو آخر في السنوات القادمة.
بالنسبة للمستهلكين الإسبان والأوروبيين، وتؤدي هذه المنافسة إلى المزيد من الخيارات، وربما إلى أسعار ومعدات أفضل.السؤال الأساسي هو ما إذا كانت السلطات ستكون قادرة على دعم هذا التوسع من خلال توفير بنية تحتية كافية للشحن، وأطر تنظيمية واضحة، و برامج حوافز مستقرة وهذا يمنح الثقة لأولئك الذين يفكرون في التحول إلى السيارات الكهربائية.
يمثل استحواذ شركة BYD على شركة Tesla نقطة تحول في صناعة السيارات الكهربائيةلم يعد ضمان الريادة يقتصر على السبق في الوصول، بل على القدرة على التكيف مع بيئة تنظيمية متغيرة، والحفاظ على أسعار تنافسية، وتجديد تشكيلة المنتجات باستمرار. وبينما تعزز الصين قوتها الصناعية والتجارية، تواجه أوروبا والولايات المتحدة تحدي تحديد دورهما في التحول نحو التنقل الكهربائي الذي لا يزال حتميًا، رغم تفاوت وتيرة تقدمه تبعًا للسوق.
