يتسبب تغير المناخ في زيادة درجات الحرارة العالمية ويؤثر بشكل خطير على توازن النظم البيئية. ونتيجة لذلك فإن الموارد التي لدينا حاليا، سواء الطبيعية أو الاقتصادية، قد لا تكون متاحة لنا في المستقبل. ولمنع درجات الحرارة العالمية من الارتفاع أكثر من درجتين مئويتين، كما حذر المجتمع العلمي، فمن الملح الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة. وفي هذا السياق، يعد النقل أحد أهم القطاعات.
ومن أبرز الاستراتيجيات للحد من هذه الانبعاثات هو استخدام السيارات الكهربائية. إذا قمنا بتحليل المصادر الرئيسية لانبعاثات الكربون في إسبانيا، فإن النقل يتم وضعه كواحد من أكبر مولدات هذه الغازات. السؤال الذي يطرح نفسه: ما هو عدد السيارات الكهربائية التي ستكون ضرورية لإسبانيا لتحقيق أهداف إزالة الكربون التي يتطلبها الاتحاد الأوروبي لعام 2050؟
تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
La الاتحاد الأوروبي وقد وضعت أهدافًا طموحة لإزالة الكربون لعام 2050، من أجل التخفيف من آثار تغير المناخ. في هذا الإطار، إسبانيا ملزمة بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبيروأحد القطاعات التي تساهم بشكل أكبر في هذه الانبعاثات هو النقل.
النقل هو المسؤول عن 24% من انبعاثات الغازات الدفيئة في إسبانيا، وهو ما يعادل حوالي 80 مليون طن. ومن هذه الانبعاثات 66% يتوافق مع نقل الركاب عن طريق البر، في حين أن 28% يأتي من البضائع. ولتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي، ستحتاج إسبانيا إلى خفض انبعاثاتها بنسبة 80% إلى 90% عن مستويات عام 1990.
ومع ذلك، فإن مستقبل التنقل الكهربائي في البلاد لا يزال غير مؤكد. وفي عام 2020، كان من المتوقع أن تحتاج إسبانيا إلى 300.000 ألف سيارة كهربائية متداولة و11.000 ألف نقطة شحن لتحقيق الأهداف المتوسطة. ومع ذلك، وعلى الرغم من النمو التدريجي، فإن الرقم المتوقع في عام 2023 كان أقل من ذلك، حيث وصل إلى حوالي 220.000 ألف سيارة كهربائية فقط، على الرغم من تحسن البنية التحتية بشكل كبير مع أكثر من 30.000 ألف نقطة شحن، وإن كان أقل مما هو ضروري. إن التحدي المتمثل في تسريع عملية إزالة الكربون أصبح وشيكاً.
سوق الاستثمارات والسيارات الكهربائية
لا يزال سوق السيارات الكهربائية في إسبانيا يتمتع بتمثيل متواضع. وبالمقارنة، في حين تمتلك النرويج حصة سوقية تبلغ 23% في السيارات الكهربائية، فإن إسبانيا تمتلك 4,5% فقط. وهذا يضع البلاد في وضع غير مؤات من حيث التكيف مع مطالب الاتحاد الأوروبي وأهدافه.
للامتثال لعملية إزالة الكربون المطلوبة، تحتاج إسبانيا إلى تسريع ليس فقط عدد السيارات الكهربائية المتداولة، ولكن أيضًا البنية التحتية للشحن، وهو أمر ضروري لاعتمادها على نطاق واسع. وفقا ل رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)وسيتعين على إسبانيا استثمار ما بين 6.000 و11.000 مليون يورو بين عامي 2023 و2030 لتحقيق أهدافها.
فيما يتعلق بالأسطول، تقترح الخطط الحالية أن تمتلك إسبانيا ما بين 1,5 و2 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2025، وزيادة تصل إلى 6 مليون في عام 2030. تعتبر هذه الأرقام أساسية بالنسبة لإسبانيا لتكون قادرة على تحقيق الهدف المتمثل في أن تكون 30٪ من المركبات المتداولة كهربائية بحلول ذلك التاريخ.
ومع ذلك، فإن انخفاض نمو مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2023 وانخفاض انتشار هذه المركبات يثير الشكوك حول ما إذا كانت هذه الأهداف واقعية. ولتسريع هذه العملية، هناك العديد من التحديات، بما في ذلك تحسين البنية التحتية وتقديم الحوافز الضريبية التي تسهل شراء السيارات الكهربائية على الفور.
البنية التحتية للشحن: مفتاح النجاح
يعد تطوير شبكة شحن قوية أمرًا أساسيًا لنجاح السيارة الكهربائية في أي بلد. وفي إسبانيا، لم تنمو البنية التحتية بنفس معدل نمو الطلب، وهو ما يمثل عقبة كبيرة أمام التنفيذ الضخم للسيارات الكهربائية.
وفقًا لبيانات من ACEAوينبغي أن يكون لأوروبا على الأقل 6.800.000 نقطة شحن العامة بحلول عام 2030. ولتحقيق ذلك، يجب مضاعفة وتيرة تركيب نقاط الشحن في أوروبا بسبعة، من 2.000 نقطة حاليًا إلى XNUMX نقطة. 14.000 نقطة أسبوعية.
وفي حالة أسبانيا، فإن الوضع لا يختلف كثيراً؛ قامت الدولة بزيادة عدد نقاط الشحن بوتيرة معتدلة. وفي نهاية عام 2023، كان لدى إسبانيا ما يقرب من 29.301 نقطة شحن، وهو رقم لا يزال بعيدًا عن الهدف البالغ 45.000 نقطة الذي كان ينبغي الوصول إليه في نفس العام.
والاستثمار اللازم للوصول إلى هذه الأرقام كبير. الخبراء مثل فيليكس جارسياويقدر الاتحاد الإسباني لمصنعي السيارات والشاحنات (ANFAC) أنه سيتعين على إسبانيا استثمار حوالي 1.465 مليون يورو لتحقيق هذا الهدف. 64.000 نقطة شحن في 2024وهو هدف ممكن تحقيقه فقط إذا تمت إزالة العوائق الإدارية وتحسين أوقات التثبيت، والتي قد يستغرق تشغيلها حاليًا ما يصل إلى عامين بسبب العوائق البيروقراطية.
السياق الأوروبي والتحديات العالمية
على المستوى العالمي، لوحظت بعض الاتجاهات التي قد تؤثر على نجاح إسبانيا في انتقالها نحو التنقل الخالي من الكربون. وبينما قادت أوروبا في البداية اعتماد السيارات الكهربائية، الولايات المتحدة والصين واكتسبت دورا مهيمنا في الإنتاج والاستثمار في هذا القطاع. وفي عام 2023، ركزت أمريكا الشمالية 37% من الاستثمارات العالمية في قطاع الكهرباء، تاركة أوروبا بنسبة 26%، متخلفة بفارق كبير.
بالمقارنة، وحصلت إسبانيا على حوالي 10.000 آلاف مليون يورو فقط في الاستثمارات في السيارات الكهربائية والبطاريات اعتبارًا من عام 2021، مما يضعها في وضع غير مؤاتٍ إذا أرادت المنافسة عالميًا.
وبالتالي فإن مؤسسات مثل النقل والبيئة (T&E) وحثوا الاتحاد الأوروبي على تبني سياسة صناعية أكثر عدوانية لجذب الاستثمار وتسريع عملية إزالة الكربون من وسائل النقل. علاوة على ذلك، فإن نجاح أسبانيا سوف يعتمد على التعاون بين القطاعين العام والخاص لتشجيع إنتاج واستهلاك السيارات الكهربائية. مع مشاريع مثل مصنع البطاريات في ساجونتو دي فولكس فاجنإسبانيا في وضع يمكنها من أن تصبح مركزًا مهمًا لتصنيع السيارات الكهربائية في أوروبا.
وسيعتمد مستقبل النقل في إسبانيا إلى حد كبير على قدرة البلاد على تنسيق الاستثمارات اللازمة وتحديث شبكة بنيتها التحتية وجذب إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات. وعلى الرغم من أن الأهداف التي يتعين تحقيقها بحلول عامي 2030 و2050 طموحة، إلا أنها قابلة للتحقيق أيضًا إذا تم اتخاذ التدابير الصحيحة لتسريع الاستثمارات وزيادة اعتماد السيارات الكهربائية.