لقد أثبتت طاقة الرياح أنها مصدر لا ينضب للطاقة المتجددة، وأحد أبرز الأمثلة على تطبيقها على نطاق واسع هو في قطاع السكك الحديدية الهولندي. السكك الحديدية في هذا البلد، تدار بشكل رئيسي من قبل الشركة Nederlandse Sporwegen (NS)، حققت إنجازًا بارزًا عندما أصبحت أول شبكة سكك حديدية في العالم تعمل بنسبة 100٪ من قطاراتها باستخدام طاقة الرياح.
منذ 1 يناير 2017، يتم تشغيل جميع القطارات في هولندا بالكهرباء المولدة بالكامل بواسطة توربينات الرياح، وهو هدف تم تحقيقه قبل الموعد المحدد. في البداية، كان من المقدر أن تستمر هذه الفترة حتى عام 2018، ولكن سلسلة من الاستثمارات في كل من مزارع الرياح الوطنية والدولية عززت هذا التحول إلى الطاقة النظيفة.
عملية كهربة الرياح على السكك الحديدية الهولندية
بدأت مبادرة تشغيل القطارات الهولندية بطاقة الرياح عام 2015، عندما وقعت شركة NS عقدًا مع شركة الكهرباء. ENECO جنبا إلى جنب مع الجمعية فيفينس، والتي تجمع بين شركات السكك الحديدية الأخرى مثل Veolia وArriva وConnexxion. وكان الهدف هو تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتزويد نظام السكك الحديدية بالطاقة المتجددة بنسبة 2٪.
وينص العقد على أنه بحلول عام 2018 سيتم تشغيل 100٪ من القطارات بواسطة طاقة الرياح، ولكن بفضل الإكمال المبكر للعديد من مشاريع الرياح في دول مثل بلجيكا والسويد، تم تقديم المواعيد النهائية وبحلول عام 2017 كل الطاقة التي تستهلكها القطارات جاءت بالفعل من الرياح.
لقد أصبح هذا التحول ممكنًا بفضل 2.200 توربينة رياح والتي تعمل حاليًا في هولندا، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن جزءًا كبيرًا من الكهرباء يأتي من مزارع الرياح الموجودة في بلدان أخرى. وذلك لأن قدرة طاقة الرياح المركبة في هولندا ليست كافية لتغطية جميع الطلب، ولهذا السبب من الضروري استيراد الكهرباء المتجددة من فنلندا والسويد.
تأثير الطاقة والبيئة
تتحرك شبكة السكك الحديدية الهولندية أكثر من 600.000 ألف مسافر يومياوالذي يمثل الاستهلاك السنوي 1,2 تيراواط/ساعة (TWh)وهي كمية من الطاقة تعادل استهلاك جميع المنازل في مدينة أمستردام لمدة عام واحد. ومع نظام الرياح الجديد، يتم توفير آلاف الأطنان من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا، مما يساهم بشكل كبير في تقليل البصمة الكربونية في البلاد.
وهذا الإنجاز يجعل من هولندا رائدة في مجال الاستدامة في قطاع النقل العام، حيث لم تتمكن أي شبكة قطارات أخرى في العالم من تحقيق مثل هذا التحول. إن الاستخدام المبتكر لطاقة الرياح في هذه القطارات يعني أنه مقابل كل ساعة تشغيل لتوربينة الرياح، يمكن إعادة شحنها بما يكفي لسفر القطار كم 200 دون انبعاث الغازات الملوثة.
التحديات في الطلب على الطاقة
على الرغم من أن نجاح كهربة الرياح ملحوظ، إلا أن هولندا لا تزال تواجه تحديات في تغطية الطلب على الطاقة بشكل كامل من خلال إنتاج الطاقة المتجددة المحلية. حاليًا، يتم توليد ما يقرب من 50% من الطاقة التي تشغل القطارات الهولندية داخل البلاد، بينما يتم استيراد الباقي من الدول المجاورة.
وهذا الاعتماد على الطاقة الأجنبية لا ينتقص من نجاح المشروع فحسب، بل إنه يحفز الشركات والحكومات أيضا على الاستثمار في المزيد من مزارع الرياح الوطنية والمرافق الحديثة سواء على الأرض أو في البحر. وتهدف هذه الجهود إلى زيادة الطاقة الإنتاجية للطاقة المتجددة في السنوات المقبلة.
مستقبل النقل بالسكك الحديدية المستدامة
وقد ألهم نجاح هذا المشروع الدول الأخرى لاتباع مسار مماثل. وفي بلدان مثل ألمانيا والدنمارك، يجري بالفعل اتخاذ تدابير لكهربة المزيد من قطاعات النقل من خلال الاستثمارات في مزارع الرياح والطاقة المتجددة. ملك NS أشارت إلى أن هدفها التالي هو أن تكون محايدة تمامًا للكربون بحلول عام 2040، دون الاعتماد على أي نوع من أنواع الطاقة الأحفورية حتى في الأوقات التي لا توجد فيها رياح أو شمس.
وبهذه الطريقة، فإن كهربة الرياح للسكك الحديدية لا تمثل تحسنًا للبيئة فحسب، بل تمثل أيضًا تقدمًا تكنولوجيًا واقتصاديًا، مما يضع هولندا كشركة رائدة عالميًا في استدامة السكك الحديدية. ومن المرجح أن المزيد والمزيد من قطاعات النقل الدولية سوف تتبنى نماذج مماثلة في السنوات المقبلة.