في الأشهر الأخيرة ، المحادثة حول إنتاج المركبات الهجينة اكتسبت اهتمامًا خاصًا في كلٍّ من صناعة السيارات والمستهلكين. وقد سلّطت أرقام التصنيع وبيانات الانبعاثات المرتبطة بها الضوء على دور السيارات الهجينة في الانتقال نحو تنقل أكثر استدامةعلى الرغم من أن الشكوك لا تزال قائمة حول ما إذا كان التحول الكامل إلى الكهرباء ينبغي أن يكون الهدف الفوري أو ما إذا كانت الاستراتيجية الأكثر تدريجية مناسبة.
وقد أثارت المواقف المتضاربة داخل القطاع نقاشا حادا حول الطريقة الأكثر فعالية للحد من البصمة الكربونية للنقل، وخاصة في وقت تشهد فيه الصناعة تحولا نموذجيا بسبب ظهور لوائح وتقنيات وتوقعات اجتماعية جديدة.
أرقام تصنيع المركبات الهجينة في عام 2025
وفقًا للبيانات التي قدمتها جمعية مصنعي السيارات والشاحنات الإسبانية (Anfac)، إنتاج المركبات الهجينة التقليدية في إسبانيا خلال شهر مايو 2025، حافظ على اتجاهه التصاعدي. في ذلك الشهر، مثلت السيارات الهجينة 26,3% من إجمالي الإنتاج الوطني، مع تصنيع أكثر من 58.000 وحدة. إذا قمنا بتحليل الإجمالي المتراكم للأشهر الخمسة الأولى من العام، ترتفع الحصة إلى 27,1%، وهو ما يعادل حوالي وحدات 272.000لفهم التحديات والفرص التي يفرضها هذا الاتجاه بشكل أفضل، يمكنك استشارة مزايا وعيوب السيارات الهجينة.
يتناقض هذا التطور الإيجابي في الهجائن مع انخفاض عام في إجمالي الإنتاج انخفضت مبيعات السيارات في الصين بنسبة 11,7% في مايو الماضي على أساس سنوي، لتبلغ نحو 220.000 ألف وحدة، مما يضع الإنتاج حتى الآن في حدود مليون وحدة، أي أقل بنسبة 9,7% عن نفس الفترة من العام الماضي.
بالنسبة للمركبات الكهربائية (التي تشمل كل من المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية النقية)، تبلغ الحصة المجمعة حوالي 10٪ من الإجمالي. يسلط الضوء على أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تنمو في حصتهافي حين أن الكهرباء النقية تشهد انخفاضًا طفيفًا.
حجة التأثير البيئي: وجهة نظر تويوتا
قضية الانبعاثات عادت إلى الواجهة بعد تصريحات أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا، الذي ركز على المقارنة بين البصمة الكربونية للسيارات الهجينة والكهربائية النقية. يرى تويودا أن تسعة ملايين سيارة كهربائية يمكن أن تُلوث البيئة بقدر سبعة وعشرين مليون سيارة هجينة إذا ما أُخذت دورة التصنيع بأكملها في الاعتبار، وخاصةً إنتاج البطاريات ومصدر الكهرباء المستخدمة في الدول التي تعتمد على الوقود الأحفوري. للتعمق في القضايا التقنية والبيئية المتعلقة بـ إنتاج المركبات الهجينةننصحك بمراجعة هذا المصدر.
يهدف هذا المنظور إلى التأكيد على أن الكهربة لا ينبغي اعتبارها هدفًا فوريًا وعالميًا، إذ لكل سوق خصائصه الخاصة في مجال الطاقة والصناعة. ووفقًا للزعيم الياباني، لقد ثبت أن المركبات الهجينة هي الحل الأكثر واقعية على المدى القصير، حيث أنها تسمح بخفض الانبعاثات اعتبارًا من اليوم، في حين تستغرق المركبات الكهربائية وقتًا أطول للتعويض عن التأثير الأولي لتصنيعها.
في اليابان، على سبيل المثال، حيث لا يزال جزء كبير من الطاقة المستخدمة حراريًا، يُقال إن انتشار استخدام السيارات الكهربائية قد يزيد بشكل غير مباشر من إجمالي انبعاثات البلاد. وقد أثارت هذه الادعاءات جدلًا، إذ يؤكد خبراء آخرون أن السيارات الكهربائية تُحقق، على المدى الطويل، توازنًا بيئيًا أفضل.
التغيرات في سلسلة الإنتاج والتوظيف
ومن الجوانب الرئيسية الأخرى التي برزت من توسع المركبات الهجينة هو التأثير على صناعة العملوحذر تويودا من أن التحول المفاجئ إلى المركبات الكهربائية قد يؤدي إلى خسارة ملايين الوظائف على طول سلسلة التوريد الدولية، حيث تختلف العمليات والمكونات المطلوبة للمركبة الكهربائية بشكل كبير عن تلك الموجودة في النماذج التقليدية أو الهجينة.
في إسبانيا، يُشكّل تكييف خطوط الإنتاج تحديًا حقيقيًا للمصانع، التي يجب أن تُوازن إنتاج المركبات الاحتراقية والهجينة والكهربائية. تُظهر الأرقام أنه على الرغم من الالتزام بمحركات جديدة، 61% من النماذج المصنعة حتى شهر مايو لا تزال تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.بينما يكتسب الإنتاج البديل زخمًا تدريجيًا. اكتشف كيف تُسهم الابتكارات في تقنيات المحركات الهجينة يساعدون في تحديث الصناعة.
وتصر جمعيات أصحاب العمل والقطاعات على ضرورة تطبيق سياسات واضحة لضمان القدرة التنافسية وتعزيز دمج النماذج الكهربائية في السوق الأوروبية، بهدف ضمان عدم تخلف الصناعة الوطنية عن المنافسين من خارج أوروبا.
