يعتبر النقل البحري أحد ركائز التجارة الدولية. حاليا، هناك اهتمام متزايد للحد من الانبعاثات الملوثة للقطاع وضمان أن يصبح وسيلة نقل مستدامة على المدى الطويل. على الرغم من أن وسائل النقل البحري أقل تلويثًا من وسائل النقل الأخرى، مثل الطيران أو النقل البري، إلا أنها لا تزال مسؤولة عن جزء كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
تأثير النقل البحري على الانبعاثات العالمية
El النقل البحري الدولي فهو يولد حوالي 3-4% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية وفقًا للتقديرات الأخيرة، وهو ما يعادل حوالي 2 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. وعلى الرغم من أن تأثيره قد يبدو طفيفًا مقارنة بالصناعات الأخرى، إلا أنه لا جدال في أن هذا القطاع يجب أن ينفذ تدابير للحد من بصمته الكربونية.
بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون، تنبعث من السفن ملوثات سامة أخرى مثل ثاني أكسيد الكبريت (SO2)، مما يساهم في تدهور جودة الهواء ومشاكل الصحة العامة. كما أنها تولد جزيئات دقيقة مرتبطة بأمراض الجهاز التنفسي. ويعني هذا الوضع أن اللوائح والإجراءات الدولية للحد من التأثير البيئي أصبحت أكثر صرامة على نحو متزايد.
التدابير التنظيمية للحد من الانبعاثات
في السنوات الأخيرة، المنظمات الدولية مثل المنظمة البحرية الدولية (IMO) اعتمدت لوائح مهمة للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة الناجمة عن النقل البحري. في عام 2011، مؤشر كفاءة الطاقة للمشروع (EEDI)، الذي يحدد الحد الأدنى من المتطلبات الإلزامية لكفاءة السفن الجديدة. كما تم تأسيس خطة إدارة كفاءة استخدام الطاقة في السفن (SEEMP) لتحسين كفاءة استخدام الطاقة في تشغيل السفن الموجودة.
وفي عام 2018، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية الإستراتيجية الأولية والتي تنص على خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 50% بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008، وتتضمن هذه الإستراتيجية أيضًا الجهود الرامية إلى تحقيق عمليات "صفر انبعاثات" في القطاع في النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين.
المصادر الرئيسية للتلوث الناجم عن النقل البحري
وأهم الملوثات المنبعثة من السفن هي:
- ثاني أكسيد الكربون: الناتج عن حرق الوقود الأحفوري مثل زيت الوقود الثقيل.
- أكاسيد الكبريت (SOx): هذه الملوثات شديدة السمية، وهي السبب الرئيسي لتكوين الأمطار الحمضية.
- أكاسيد النيتروجين (NOx): تساهم في تكوين طبقة الأوزون التروبوسفيرية الضارة بصحة الإنسان والنظم البيئية.
ويعد الوقود الذي تستخدمه السفن، مثل زيت الوقود الثقيل، أحد المشاكل الرئيسية التي يجب مكافحتها. وعلى الرغم من التغييرات التنظيمية، فإن نسبة كبيرة من السفن تواصل استخدام هذا النوع من الوقود، وهو شديد التلوث.
الحلول والتحسينات التكنولوجية
وللحد من الأثر البيئي للنقل البحري، بدأ القطاع في تنفيذ إجراءات مختلفة تقنيات ومصادر الطاقة المتجددة. ومن بين الحلول الرئيسية ما يلي:
- محركات الميثانول والهيدروجين: كلا الخيارين لديهما القدرة على خفض الانبعاثات بشكل كبير. وعلى الرغم من أنها في مرحلة التطوير، إلا أنها يمكن أن تكون المفتاح في التحول نحو النقل البحري الأنظف.
- استخدام الوقود الحيوي: ويعتبر مصدر الطاقة البديل هذا، المشتق من النباتات أو النفايات العضوية، أقل تلويثا من الوقود الأحفوري التقليدي. ومع ذلك، فإن اعتماده يواجه تحديات تتعلق بإنتاجه على نطاق واسع.
- تحسينات في كفاءة الطاقة: إن التصميم المتقدم للسفن الجديدة، إلى جانب تحسين العمليات، يمكن أن يقلل من كمية الوقود المستخدم، وبالتالي الانبعاثات.
- الأشرعة وطاقة الرياح المساعدة: يتم تكييف التقنيات القديمة مثل الإبحار مع الابتكارات الحديثة لتطبيقها على السفن التجارية.
مشاريع إزالة الكربون: مستقبل النقل البحري
تقود بعض الشركات متعددة الجنسيات مشاريع لتقليل الانبعاثات في عملياتها البحرية. على سبيل المثال، قامت شركة يونيليفر بتطبيق برج مراقبة المحيط الافتراضي، وهي أداة تسمح لك بمراقبة انبعاثات كل سفينة من السفن الخاصة بك في الوقت الحقيقي. ومن خلال هذا النظام، تمكنوا من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن لوجستياتهم البحرية بنسبة 15% في عام 2.
وبالمثل، بدأت العديد من الشركات في اعتماد آليات تعويض الكربون والتعاون مع المنظمات الحكومية لتنفيذ ممارسات أكثر استدامة. على سبيل المثال، أصحاب السفن ويقومون الآن بتقييم استخدام السفن الأكثر كفاءة التي تقلل الانبعاثات لكل كيلومتر يتم قطعه.
تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي
أحد التطورات الرئيسية في الجهود المبذولة للحد من الانبعاثات هو حقوق الانبعاث. وابتداء من عام 2024، سيدرج الاتحاد الأوروبي قطاع النقل البحري في خطة تداول الانبعاثات (ETS)، والتي ستتطلب من شركات الشحن الحصول على تصاريح لانبعاث ثاني أكسيد الكربون. سيطبق هذا النظام 2% من الانبعاثات في الرحلات بين الموانئ الأوروبية و100% من الانبعاثات في الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي ودول ثالثة.
وسيشجع نظام تداول الانبعاثات هذا على اعتماد تقنيات وممارسات أقل تلويثا. وسوف تتمكن شركات الشحن التي تنبعث منها كميات أقل من بيع حقوقها والحصول على منفعة اقتصادية. وهذا أمر أساسي لتحقيق انتقال أسرع نحو نقل بحري أكثر استدامة.
إجراءات ملموسة لشركات الشحن
لتلبية المعايير البيئية الجديدة وتقليل البصمة الكربونية، تتخذ شركات الشحن عدة خطوات. تدابير عملية فورية. ومن أبرزها:
- تحسين الطريق: تسعى شركات الشحن إلى تقليل المسافات وأوقات الرحلات لتقليل استهلاك الوقود.
- أفضل استخدام للحاويات: إن تقليل الوزن والاستفادة القصوى من المساحات المتاحة يمكن أن يقلل من عدد الرحلات المطلوبة وبالتالي الانبعاثات.
- تقليص عدد المنافذ على الطرق: يمكن أن يساعد الحد من عدد محطات التوقف في تجنب الانبعاثات غير الضرورية، خاصة في المناطق المزدحمة.
دور مجتمع الميناء
الكثير الموانئ الأوروبية كما أنها تلعب دورا حاسما في الحد من الانبعاثات. ويجري الترويج لتدابير تتراوح بين كهربة الأرصفة بحيث تتوقف السفن عن حرق الوقود أثناء الرسو، إلى تنفيذ ضوابط أكثر صرامة على الانبعاثات في مناطق الموانئ.
يتمتع القطاع البحري بإمكانيات كبيرة لتقليل بصمته الكربونية والملوثات الأخرى بشكل كبير. وعلى الرغم من الحواجز التكنولوجية والاقتصادية التي يجب التغلب عليها، فإن التقدم التنظيمي والتكنولوجيات الجديدة تدفع القطاع نحو مستقبل أنظف وأكثر استدامة. ومن خلال التدابير المناسبة ودعم المنظمات الدولية، يمكن للنقل البحري أن يصبح نموذجا عالميا للنقل المستدام ومنخفض الانبعاثات.