وضعت فرنسا في الخدمة قسم من الطريق السريع مع الشحن الاستقرائي الديناميكي على الطريق A10، قادر على توفير الطاقة للمركبات الكهربائية أثناء تحركها. إنه 1,5 كم تجريبي والتي تعمل في ظل ظروف حركة المرور الحقيقية وتسعى إلى إثبات إمكانية إعادة الشحن أثناء القيادة دون الحاجة إلى التوقف.
يتم قيادة المشروع من قبل اتحاد مكون من VINCI Autoroutes، وElectreon، وVINCI Construction، وجامعة غوستاف إيفل، وهاتشينسونبدعمٍ شعبي. سُجِّلت مستويات طاقة مستدامة في الاختبارات الأولى. أكثر من 200 كيلو واط وقمم حتى 300 كيلوواطأرقام قابلة للمقارنة مع الشحن السريع الحالي.
ما هو القسم التجريبي وأين يقع؟
يقع الجزء حوالي 40 كم جنوب غرب باريسبالقرب من Saint-Arnoult-en-Yvelines وAngervilliers. تحت الأسفلت تقريبا 900 ملف يبلغ عمقها حوالي 10 سم، وتقوم بنقل الطاقة إلى أجهزة الاستقبال الموجودة على الجانب السفلي من المركبات.
خلال مرحلة الاختبار، يشارك ما يلي: أربعة أنواع من المركبات (سيارات، فانات، حافلات، وشاحنات ثقيلة) مزودة بأجهزة استقبال متوافقة. للنقل الثقيل، في هذا مسافة 1,5 كم لا تزال عملية إعادة الشحن متواضعة (حوالي 1% من الطاقة)، ولكنها كافية للتحقق من التشغيل المستمر في حركة المرور المفتوحة.
في سيناريوهات الاختبار المحددة، مع مستويات الطاقة المستدامة التي تتجاوز 200 كيلو وات، تم استعادة جزء كبير من البطارية في بضع دقائق فقط من القيادة، مما يدعم إمكانية الشحن الديناميكي للرحلات الطويلة. كيف تتغير بطاريات الصوديوم ويقدم السياق حول تطور البطاريات في التنقل الكهربائي.
وتأتي هذه المبادرة ضمن البرنامج الوطني إزالة الكربون من وسائل النقل، مع تمويل عام مرجعي قدره 26 مليون يورو لتطويره ودمجه وتقييمه الفني.
التكنولوجيا والاختبار والأمن
يعمل النظام عن طريق الحث الكهرومغناطيسيتُولّد الملفات الموجودة أسفل سطح الطريق مجالًا كهربائيًا تُحوّله مستشعرات المركبة إلى كهرباء. وحدة تحكم مدمجة يحدد المركبات المصرح لها ويتم تنشيط النقل فقط عند الضرورة، مما يضمن الكفاءة والسلامة.
لقد تجاوزت التكنولوجيا اختبارات المتانة تعادل 25 عامًا حركة مرور كثيفة، بالإضافة إلى عمليات التحقق المعملية والقياسات المستقلة في فرنسا. بالإضافة إلى ذلك، يعمل الكونسورتيوم على التوافقية حتى يتمكن المصنعون المختلفون من اعتماد أجهزة استقبال متوافقة.
للاستخدام التجاري، يتم النظر في النماذج الاشتراك أو الدفع مقابل الاستخدامستتوفر هذه الحلول، المخصصة للأساطيل والأفراد، بمجرد أن يُدمج المصنعون أجهزة الاستقبال في المعيار أو يُقدموا مجموعات تحويل معتمدة. يُعد هذا النوع من الحلول ذا أهمية خاصة لـ الأساطيل والشركات التي تسعى إلى تحسين التكاليف والعمليات.
ومن بين التحديات هي التكلفة لكل كيلومتر كهربائي (تقدر بحوالي 13 مليون يورو في مشاريع مرجعية)، والحاجة إلى توحيد المعدات و الكفاءة الإجمالية تقترب من 85%، مع الخسائر المتأصلة في النقل الاستقرائي والتي يتم مراقبتها لتحسين الأداء.
- الفوائد الرئيسية: عدد أقل من التوقفات، وإمكانية استخدام بطاريات أصغر، وبصمة كربونية أصغر على مدار دورة الحياة.
- التحدياتالاستثمار في الأعمال المدنية وتوافق المركبات والصيانة طويلة الأمد.
خريطة الطريق والسياق الأوروبي
إذا أكد الطيار الأهداف الفنية والتشغيلية، تقترح فرنسا تمتد إلى حوالي 100 كم من الأقسام الكهربائية في العقد القادم والتحرك نحو شبكة من تصل إلى 9.000 كم في عام 2035، والذي من شأنه أن يغطي معظم الطرق السريعة في البلاد.
المستفيد الرئيسي سيكون نقل البضائعمن خلال إعادة الشحن أثناء الحركة، يمكن للشاحنات أن تعمل ببطاريات أخف وزنًا، مما يقلل التكاليف و خفض الانبعاثاتوبحسب تقديرات الصناعة، تشكل الطرق غالبية الرحلات اليوم، وستظل تشكل عنصرا أساسيا في العقود المقبلة.
أوروبا تتسارع أيضًا: السويد يعمل في ممر مرجعي باتجاه هالسبيرج، ألمانيا أنظمة الاختبار مع البانتوجرافات على A5، إيطاليا تجربة على A35 Brebemi، و إسبانيا تتقدم الشركة في مشاريع تجريبية حضرية وصناعية (CTAG، Endesa X Way). كل هذا في ظل الزخم التنظيمي لـ إزالة الكربون من النقل وأهداف الاتحاد الأوروبي في مجال الكهرباء. في إسبانيا، هناك أمثلة عملية على ذلك. الطيارون الحضريون والصناعيون التي تساعد على مقارنة النهج.
يمكن أن تصبح التجربة الفرنسية النموذج القاري إذا أظهرت وفورات في طاقة البطاريات، واعتمادًا أقل على المواد الخام، وتعزيز صناعة مكونات إدارة الطاقة والبرمجيات الأوروبية.
مع طرح تدريجي، A10 يمثل علامة فارقة وهو ما يوضح كيفية دمج البضائع في البنية التحتية للطرق: وهو اقتراح يقلل من قلق المدى، ويسهل الرحلات الطويلة، ويفتح الباب أمام مركبات أكثر بأسعار معقولة دون التضحية بالمدى.
