السوق المركبات الهجينة تشهد شركة تويوتا سنة ديناميكية بشكل خاص في إسبانيا، مع أرقام مبيعات تاريخية وتوحيد واضح كتفضيل بين السائقين الذين يتطلعون إلى تجديد سياراتهم. الاهتمام بالتنقل الفعال وتساهم زيادة الوعي البيئي في زيادة انتشار السيارات الهجينة، التقليدية منها والقابلة للشحن، في شوارع المدن الكبرى وكذلك على الطرق بين المدن.
إن التزام العلامات التجارية الرئيسية بأنظمة الدفع المختلطة والتحديثات التنظيمية المتتالية تحدد نبض القطاع الذي يتجه نحو الاستدامةعلى الرغم من أنها ليست معفاة من المناقشات المتعلقة بالموثوقية والمساعدة العامة والتخصيص المثير للجدل للعلامات.
أرقام مبيعات قياسية وريادة هجينة في السوق الإسبانية
خلال النصف الأول من عام 2025، مبيعات السيارات الهجينة في إسبانيا شهدت زيادة ملحوظة، مما جعل هذه التقنية من أكثر التقنيات طلبًا بين السائقين الخاصين. في الأشهر الستة الأولى، أكثر من 112.000 هجين تقليدية، متجاوزة بكثير بيانات السنوات السابقة وتمثل 33٪ من السوق إجمالي السيارات في يونيو. الهجائن التقليدية وتستمر هذه السيارات في التميز باعتبارها الخيار المفضل، مع حصة تبلغ نحو 42% من المبيعات في قطاع السيارات الكهربائية.
El فئة سيارات الدفع الرباعي الحضرية الهجينة لا تزال تويوتا ياريس كروس تتمتع بقوة استثنائية. تُعد تويوتا ياريس كروس الطراز الأكثر مبيعًا حتى الآن هذا العام، بأكثر من 6.200 وحدة، تليها تويوتا C-HR، التي سجلت أكثر من 5.400 وحدة. كما يُحدث وصول سيارة MG ZS Hybrid+ نقلة نوعية، حيث بيع منها ما يقرب من 4.500 وحدة، بفضل توازن سعرها وأدائها وتجهيزاتها.
وفي المجال العام للسيارات الكهربائية، والتي تشمل السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن، تحطم الأرقام أيضًا الأرقام القياسية: وفي شهر يونيو/حزيران، تم تسجيل ما يزيد عن 27.200 وحدة، أي بزيادة قدرها 133% عن العام الماضي.، ما يمثل 19% من حصة السوق الشهرية. وإجمالاً، سيصل عدد المركبات الكهربائية إلى 111.200 وحدة بحلول عام 2025، ما يمثل نموًا بنسبة 83% مقارنةً بعام 2024 وحصة سوقية قدرها 15%.
لماذا تنجح المركبات الهجينة؟ المزايا التقنية وتوسيع النطاق
ما وراء مزايا ضريبية وحركة مرورية مع طرح علامتي ECO وZERO، تطورت التكنولوجيا الهجينة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. لعبت علامات تجارية مثل تويوتا دورًا رائدًا، لا سيما مع... محرك التآزر الهجين، والتي كانت بمثابة مرجع عالمي وأساس للتطورات اللاحقة للسيارات الكهربائية النقية والمتغيرات القابلة للشحن.
التقدم في إدارة البطارية وكفاءة المحرك الكهربائي وتقليل الانبعاثات جعلت السيارات الهجينة بديلاً واقعياً لمن يتطلعون إلى تقليل استهلاك الوقود والحفاظ على تكاليف صيانة منخفضة دون التضحية بمدى مماثل لسيارات الدفع الرباعي التقليدية. يُعد تعدد استخدامات النظام الهجين، الذي يسمح بالقيادة بالوضع الكهربائي الخالص على الطرق الحضرية، أحد أهم عوامل الجذب للمستخدمين في المدن ذات القيود البيئية.
يضاف إلى كل هذا اتساع العرض في السوق: تتوفر الآن خيارات هجينة في جميع فئات السيارات تقريبًا، من اليابان وأوروبا وآسيا. تُعزز لكزس وهيونداي ونيسان، ومؤخرًا إم جي، مجموعاتها بطرازات تتراوح من السيارات المدمجة إلى سيارات الدفع الرباعي العائلية.
السيارات الهجينة القابلة للشحن: شكوك حول موثوقيتها واختلافاتها مع السيارات الكهربائية البحتة
لا تتمتع جميع السيارات الهجينة بنفس الموثوقية الأولية، وفقًا لأحدث الدراسات الدولية. تشير دراسة أجرتها شركة JD Power، استنادًا إلى استطلاع آراء ما يقرب من 93.000 مالك أمريكي بعد أول 90 يومًا من الاستخدام، إلى أن الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) تميل هذه المركبات إلى التسبب في حوادث أكثر من المركبات الكهربائية الخالصة (BEVs). بمعدل 237 مشكلة لكل 100 مركبة، مقارنةً بـ 212 مشكلة للمركبات الكهربائية الخالصة و196 مشكلة للمركبات الهجينة التقليدية، تُعتبر المركبات الهجينة القابلة للشحن أكثر تعقيدًا في الجمع بين أنظمة الكهرباء والاحتراق.
عوامل مثل المحركات المزدوجة وأنظمة الشحن وعلب التروس يزداد عدد نقاط الفشل المحتملة، بينما تضمن بساطة السيارات الهجينة غير القابلة للشحن، وإلى حد ما، السيارات الكهربائية البحتة، تجربة أكثر استقرارًا للمستخدم العادي. كما يؤثر التباين بين العلامات التجارية والطرازات على الموثوقية: فشركات تصنيع مثل لكزس وجاكوار وجينيسيس تتفوق في الجودة، بينما تتصدر نيسان وهيونداي وشيفروليه فئة السيارات متعددة الاستخدامات.
الملصقات البيئية قيد المراجعة والتغييرات المخطط لها
الوشيك قانون التنقل المستدام وقد يُغيّر تعديل الإدارة العامة للمرور لمعايير التصنيف البيئي مستقبل المركبات الهجينة. ويركز النقاش على إمكانية تعديل متطلبات الحصول على علامتي ECO وZERO، حيث أثار التوزيع الحالي جدلاً: بدءًا من السيارات الهجينة الخفيفة القوية جدًا ذات الكفاءة المنخفضة التي حصلت على علامة ECO، وصولًا إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن ذات المدى الكهربائي المحدود التي حصلت على علامة ZERO.
من المتوقع طرح فئات جديدة، مثل فئة "سوبر زيرو" المحتملة للسيارات الكهربائية الخالصة، وفئة "إيكو+" للسيارات الهجينة القابلة للشحن، بناءً على انبعاثات السيارات في الواقع الفعلي وليس فقط على بنية المحرك. لن تُطبّق هذه التغييرات بأثر رجعي، لذا ستحتفظ السيارات المسجلة بالفعل بعلاماتها وحقوقها. ومن المتوقع صدور القرار النهائي للحكومة ونتائج التقرير بحلول منتصف عام ٢٠٢٦، مما يسمح للمشترين الحاليين بالاستمرار في الاستفادة من اللوائح الحالية.
الدور المؤسسي: المساعدات وتجديد الأسطول والتحديات المعلقة
تعمل الإدارات العامة على تعزيز تجديد الأسطول من خلال المساعدات المحددة ودمج المركبات الهجينة للاستخدام الرسمي، مثل الإضافة الأخيرة للنماذج الهجينة القابلة للشحن إلى أسطول شرطة بورتوجاليتي المحلية. برنامج MOVES وتشجع خطوط الدعم الإقليمية الأخرى شراء المركبات الأكثر استدامة، على الرغم من استمرار الانتقادات فيما يتصل بالبيروقراطية وعدم كفاية التمويل، وخاصة للأفراد والشركات الصغيرة.
على الرغم من أن القطاع يُعلن عن نمو مستدام، إلا أن إسبانيا لا تزال متأخرة عن المتوسط الأوروبي من حيث حصة المركبات الكهربائية. وتحث جمعيات مثل ANFAC على تحسين البنية التحتية للشحن، وتحسين الدعم، وزيادة الشفافية حتى يكون المستخدمون أكثر وعيًا بخيارات التنقل المتاحة لهم.
اليوم، يُمثل التنقل الهجين بديلاً راسخًا ومتزايد الشعبية في إسبانيا، لأسباب بيئية واقتصادية وعملية. وسيعتمد مستقبل هذا القطاع على تحقيق توازن بين الابتكار التكنولوجي والدعم المؤسسي واللوائح البيئية التي تُكافئ بفعالية النماذج الأكثر كفاءة.