يوم الأحد الماضي، ناقلة النفط الإيرانية سانشي غرقت بعد اصطدامها بسفينة شحن في هونج كونج، مما تسبب في كارثة بيئية في الصين بحر الصين الشرقي. وعلى الرغم من أن الحادث وقع في 6 يناير، إلا أن السفينة اشتعلت فيها النيران لعدة أيام قبل أن تغرق بالكامل في 14 يناير. بعد الحادث أ بقعة نفطية على بعد حوالي 10 أميال (18,5 كيلومترًا)، والتي تستمر في التوسع، وفقا للسلطات الصينية.
ولم تتسبب هذه الكارثة في خسائر في الأرواح البشرية فحسب، بل تمثل أيضًا أ التهديد البيئي ذات حجم كبير، مما يؤثر على كل من الحيوانات والنباتات البحرية كذلك اقتصاديات الصيد في المنطقة. ويعمل المسؤولون الحكوميون في المنطقة، إلى جانب الخبراء، بالفعل على التخفيف من آثار هذه المأساة. فيما يلي، نقوم بتحليل أسباب الحادث، والآثار المباشرة للتسرب النفطي، والحلول الممكنة التي يتم تقييمها للحد من تأثيرها البيئي.
إنهم يحققون في الصندوق الأسود لناقلة سانشي
وتقوم إدارة الدولة للمحيطات الصينية حاليا بالتحقيق في البيانات المستردة من السفينة الصندوق الأسود ناقلة النفط سانشي لتحديد الأسباب الدقيقة للحادث. ويعتبر الخبراء أن هذه البيانات حاسمة لتوضيح ما إذا كان الحادث ناجما عن خطأ بشري أو عطل ميكانيكي. ستساعد التسجيلات والمعلومات المسجلة في هذا الصندوق على فهم ما حدث في الفترة ما بين الاصطدام والحريق اللاحق الذي التهم السفينة.
تم نقل سانشي حولها 136.000 ألف طن من مكثفات النفط، وهو شكل من أشكال الهيدروكربون الخفيف للغاية وهو شديد الاشتعال والسامة. على الرغم من أن بعض البضائع احترقت أثناء الحريق، إلا أن جزءًا كبيرًا منها تسرب إلى المحيط. ويواصل العلماء دراسة كمية النفط التي قد تكون محاصرة في خزانات السفينة وما إذا كان هناك خطر حدوث المزيد من التسريبات في الأيام أو الأسابيع المقبلة.
ومن شأن التسرب أن يؤثر بشكل خطير على النظام البيئي البحري. وتستخدم السلطات حاليًا روبوتات تحت الماء لمراقبة حالة السفينة الموجودة 115 أمتار. ومن شأن هذه الأجهزة، إلى جانب التقنيات المتقدمة الأخرى، أن تمنع المزيد من تسرب النفط في المستقبل القريب.
تقليل تأثير الانسكاب
انتشار النفط هو واحد من أكبر المخاوف. ونشرت الدول المجاورة مثل اليابان وكوريا الجنوبية فرقًا متخصصة لمحاولة احتواء انتشار التسرب. ومع ذلك، فإن الظروف الجوية والطبيعة المتقلبة للمكثفات النفطية تعقد جهود التنظيف والمراقبة. وهذا النوع من الهيدروكربون، على عكس النفط الخام الثقيل، يمتزج بالماء وينتشر بسرعة أكبر بسبب خصائصه الغازية، مما يجعل استخلاصه أكثر صعوبة.
وانتقد العديد من الخبراء قرار عدم حرق حمولة السفينة سانشي بالكامل قبل غرقها. ويقال أنه من خلال عدم التدخل بسرعة أكبر، فإن 2.000 طن من زيت الوقود الثقيل التي كانت السفينة تحملها كوقود ظلت في قاع البحر، حيث يمكن أن تستمر في التسرب والتسبب في أضرار طويلة الأمد. وقد أثار هذا مخاوف بشأن الآثار المترتبة على الحيوانات البحرية، وخاصة في منطقة غنية بالتنوع البيولوجي.
بالإضافة إلى ذلك، يعد بحر الصين الشرقي منطقة رئيسية للصيد التجاري. وسيؤثر هذا التلوث حتما على الأنواع البحرية المستهلكة بكثرة، مثل سمك أبو سيف والماكريل والنعاب الأصفر. وتحذر السلطات المحلية بالفعل من التداعيات الاقتصادية المحتملة على مجتمعات صيد الأسماك في الصين واليابان وكوريا الجنوبية.
أسوأ تسرب منذ حادثة إكسون فالديز
وقد صنف بعض الخبراء هذه الحادثة بأنها أسوأ كارثة بيئية منذ التسرب النفطي المأساوي. إكسون فالديز في ألاسكا عام 1989. ومع ذلك، حظي حادث سانشي باهتمام إعلامي أقل، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن النفط المكثف أقل وضوحًا، مما يعني أن البقع السوداء التقليدية على سطح البحر غير مرئية. وعلى الرغم من ذلك، يحذر الخبراء من أن العواقب السامة والبيئية قد تكون أكثر خطورة على المدى الطويل.
تعتبر مكثفات النفط شديدة السمية للحيوانات البحرية. عند مزجه بالماء، يكون التخلص منه معقدًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تتأثر أنواع الطيور التي تتغذى على الأسماك الملوثة، مما يؤدي إلى تأثير غير مباشر على النظام البيئي المحلي. وتحذر منظمة السلام الأخضر وغيرها من المنظمات البيئية من الآثار المحتملة على صحة الإنسان نتيجة استهلاك المنتجات السمكية الملوثة بالهيدروكربونات، على الرغم من أن هذه العواقب لم يتم تقييمها بشكل كامل بعد.
مقترحات للمستقبل والمراقبة البيئية
ونظرا لحجم هذه المأساة، فإن منظمات مثل منظمة السلام الأخضر آسيا وطالبوا بتنظيم ومراقبة أفضل للأنشطة البحرية. ويؤكدون أنه من الضروري زيادة البروتوكولات الأمنية لتجنب الكوارث المستقبلية بهذا الحجم. إن تعبئة فرق الإنقاذ والاستجابة السريعة لحالات الطوارئ يمكن أن تقلل بشكل كبير من تأثير هذه الانسكابات.
وفي الوقت نفسه، زادت السلطات الصينية من مراقبتها الجوية والبحرية، وأنشأت محطات مراقبة في نقاط استراتيجية مختلفة في بحر الصين. بالإضافة إلى ذلك، تواصل السفن جهودها لاحتواء التسرب، على الرغم من وجود قلق بشأن فعالية هذه التدابير نظرًا لأن المنطقة المتضررة تتجاوز بالفعل 330 كيلومتر مربع من بقع الزيت.
لقد سلطت هذه الكارثة الضوء على الحاجة إلى عمل عالمي منسق. وهذه ليست المرة الأولى التي يقع فيها حادث بهذا الحجم، ولكن ينبغي أن يكون بمثابة جرس إنذار لمنع وقوع كوارث في المستقبل. ولا يمكن حماية البيئة البحرية والاقتصادات التي تعتمد عليها إلا من خلال التشريعات البيئية القوية والرصد الاستباقي.
ومع استمرار التحقيقات، يتفق الخبراء في جميع أنحاء العالم على أنه سيكون من الضروري إجراء تقييم مستمر لتأثير التسرب. ويعمل المجتمع العلمي والبحري بالفعل على إيجاد حلول طويلة المدى للتخفيف من هذه الأنواع من المآسي في المستقبل.